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PAMS T\'s集合マフラー427 Z1/Z2/Z750/Z900中古の詳細情報
新品購入後に2年ほど使用し、純正マフラーに戻し、倉庫に3年ほどしまってました。もぅ、付け変えることは無さそうなので売却します。使用に伴う小キズや錆は有りますが、底スリや凹みは有りません。錆止めも耐熱の再塗装もしていません。錆も装着してしまえば、見えない所が多いので、あまり気にならないかもしれませんが、気になる方は、錆止めして耐熱スプレー吹けば綺麗になります。フランジは純正を使用していたので、新品未開封です。写真参照付属のバッフルも付いています。カラーや、ナット、ボルトも使用したものを付属しますが、オマケとお考えください。耐熱再塗装後の写真を載せますので拡大してご確認ください。（写真5の小さい傷のみです。取付けると真下なので見えません。）あくまでも中古品ですので、ご理解の上にご購入をお願いします。発送は梱包材てんこ盛りで発送いたします。写真参照 http://www.pams-japan.com/TS/muffler.php トルク特性で有利とされる4-2-1構造ではなく、敢えて4-1構造を採用。4-1構造のみが奏でる独特のサウンドを重視。 ノーマルと同様に割りカラーにてエキマニを固定。割りカラータイプとした事により、脱着の際フレームに傷を付け難く、更に割りカラーを介在させる事により歪みや振動を分散吸収してくれるという効果もあり、副次的なメリットとしてフランジが痛んだ場合でも単品にて部品交換が可能です。 シリンダーヘッドとフランジとの隙間もノーマルと同様に可能な限り最小クリアランスとしています。 これによりワンピースマフラー+6mmスタッドに付いてまわるスタッドボルトの破断も低減されることを狙っています。 少しでも最低地上高を確保出来るようにオイルパン側へ可能な限り寄せたレイアウト。 マフラーエンドを吊るステー部分は一般的には二枚の板が取り付け部分を挟み込む様な構造が多いですが、完全なラバーフローティング方式による片持ちタイプにて固定。 片持ちとする事でスイングアームに補強ブレースを這わせた場合や社外品を使用した際でも、極力干渉のしにくい物となっています。ショート管 Kawasaki カワサキ
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